曾經開放的大學校園，正在慢慢關起大門。

文章出處：http://hz-huyue.com 作者：佚名 人氣： 發表時間：2012年11月30日

　　曾經開放的大學校園，正在慢慢關起大門。

　　前日，華中科技大學新裝的門禁系統開始試行取卡制，不收費但多了一項進門取卡手續。昨日，該校又取消執行了一天的“取卡制”，因為很多車主“感覺不適應”。下周起，開車進出武漢體育學院，也將實行取卡“門禁系統”。

　　大學實行門禁，從鬧市中心的武大、華師逐漸擴散到相對偏遠的華科、體院等高校，一方面是校方不堪日益密集的車流而做出的安全考量，一方面又要面臨公眾“圈地斂財、封閉校園”的指責。

　　誠然，開放的校園更有魅力。但不應將此認識僅停留于物理和地理層面，思想和文化意義上的開放更值得追求。做到這一點，“去圍墻化”的爭論方會消停。

　　司機認為門禁制造擁堵

　　這個暑假，華中科技大學耗資數百萬元，安裝了ETC不停車門禁管理系統。除學校南大門以外的6個大門，都實行一車一桿，每輛進出校園的車輛都登記，并實行聯網管理。

　　昨日，該校保衛處副處長周小炎向記者介紹，取卡進校、一車一桿制度尚未收費，“效果并不理想”。周小炎說，由于準備不足，取卡需要耗時停車，在高峰時造成一定程度擁堵，有些車主反應很急躁。因此，昨日該校又恢復了一車一桿，無需取卡。

　　昨日，一名正在排隊通過門崗的司機訴苦：“以前可以暢通無阻，現在要減速停車才能進，這不是制造擁堵嗎？”

　　在武漢體育學院，門禁系統正在緊鑼密鼓地安裝調試。該校保衛處負責人耿保民表示，下周起，該校門禁系統進入試運行，所有進入該校的車輛，都需取卡通行。

　　校方顧及安全才裝門禁

　　記者采訪各高校發現，“安全”是高校實行門禁的統一理由。

　　武漢大學保衛部部長鄧應元表示，武大校園里路窄、坡陡、彎急、車多，停車場等基礎設施比較落后。車輛隨意穿行，亂停亂放，嚴重干擾了學校教學和生活秩序。

　　周小炎說，相對其他高校而言，華科的情況較為復雜。鑒于幼兒園、小學的校門都直接位于華科校園內，在上下學時段，接送孩子的家長會造成很大規模的人員流動，這無疑是學校交通亟待解決的問題。

　　該校統計顯示，平時每天進出主校區的機動車有1.4萬輛次。校內40多公里道路中有100多個十字路口和丁字路口，平日流動人員約10萬人。

　　耿保民表示，對面單位和個人的車輛，經常把校園當成停車場，有的甚至一停數日，嚴重影響了學校的正常教學和生活秩序。

　　多所高校準備跟進收費

　　去年，武漢大學率先在我省高校中實行收費門禁系統。在武大之前，武漢理工大學、華中師范大學、華中農業大學已實行門禁系統，但沒有收費。

　　武大實行收費后，引發蝴蝶效應。目前，華中科技大學、武漢理工大學、華中師范大學、武漢體育學院等多所高校，已分別向物價部門提出申請，實行收費門禁系統，以控制穿行在校園里的車流，還高校清靜。

　　此舉被公眾認為高校借機斂財。一部屬高校保衛部負責人對此不認可，一套門禁系統上百萬元，一年收費也只幾百萬元，加上保安的工資，停車場的維護等，學校幾乎是貼錢。“何況，數百萬元的費用，對高校里動輒數十億的科研經費而言，算不了什么。”

　　華科專家建議開放校園

　　華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯認為，高校作為城市的一部分，校內道路也應成為城市交通路網的有機組成部分。他說，高校占地很大，繞行不便，“我一直呼吁開放大學里的道路。”

　　對于開放校內道路帶來的安全隱患問題，趙憲堯稱，校園里生活區和教學區應該嚴格區分。比如，教學區禁止一切車輛進入，包括本校車輛，這樣才能還師生安寧。對于學校里的超市、集貿市場，則應加強管理，保證車輛有序行駛，“而不能簡單地用收費來進行控制”。